APP是定义汽车还是颠覆汽车？
经过一系列酷技术，如HOA超级体电子学、进化数字音响系统和NT翼门，它们不明白但认为这很好，被称为"造字"的高河汽车似乎不会停止。最近，高和在他的"智能汽车词典"中增加了两个"新词"：PML可编程智能前照灯和ISD智能互动灯。
老实说，从用户交流的角度来看，这种略显复杂的造词方式并不是很友好，甚至有人怀疑它太用力了。当然，它的创新誓言的意图并不难理解。它的第一款产品HiPhiX被定位为一个与传统汽车不同的新类别，为它营造了一个独特的意义空间，从普通概念的角度来看，从传统汽车中划出一条界线似乎是合理的。然而，新概念能否站得住脚取决于该产品是否具有足够的说服力。
那么，在艰苦奋斗的理念背后，这个新品牌到底会呈现什么呢？
如果它亮了，你就不能把它弄断吗？不，灯应该更亮些。
在主导汽车的轻工业中，什么是"法宝"？大多数人可能会不假思索地回答：亮度。
毫不夸张地说，10个车主中有9.5人一定是对耀眼的灯光视而不见，此时我想很多人都会讨厌他们的车灯再亮一点。当然，"用暴力控制暴力"不是解决问题的正确办法，也不是人们在灯上一直追求技术进步的主要动力。
从原来的煤油灯、乙炔灯、白炽灯，到卤素灯、氙气灯和LED灯，即卤素灯、氙气灯和氙灯，再到现在高端型号中出现的激光前照灯，光源的革新使灯的辐照强度和范围不断提高，带来了更好的驾驶视力和更高的驾驶安全性。
不仅如此，灯具组的布局不断改进，造型越来越多样化，内部结构越来越精致，加之各种照明技术的应用，灯具在美学、节能乃至空气动力学方面的价值也不断被挖掘出来。
不出所料，硬件级的灯的潜力逐渐"在顶部"。虽然主要制造商仍在努力改进硬件，但即使是蓬勃发展的激光前照灯似乎也无法刺激市场。
如何应对呢？吹嘘一个时代的高度合作，反应就是用场景来定义设计，让灯光变得更聪明。
乍一看，这听起来有点"形而上学"。据官员说，HiPhiX灯中的PML可编程智能前照灯有260万个纳米级微反射镜，可以独立控制，相当于260万个独立照明区域，可以实现像素级照明，甚至可以集成红外夜视技术；ISD智能互动灯由四个光源矩阵组成，它们分布在汽车前后，辅之以常用的日用灯、定位灯、方向灯、刹车灯和反光灯。
再加上时尚的外型，高和HiPhiX这套灯在硬件层面，即使不是巅峰，至少也很好。毕竟，260万像素的照明分辨率灯是新一代梅赛德斯-奔驰S级能够拥有的顶级技术。
然而，如果仅限于此，那么高和仍在走"更亮、更漂亮"的老路，与"聪明"的关系就更难了。
真正的区别在于在不同的情况下可以实现的功能。以道路上常见的大灯为例，要摆脱"用暴力控制暴力"的局面，单靠驾驶员的能力是不够的。PML可编程智能前照灯不仅可以对照明灯进行精细控制，而且还具有专用的红外摄像头，能够在弱光环境下对路面进行实时监控，通过独立的定制芯片操作实时监控多达六个障碍物，并根据需要实时优化光源类型。PML可编程智能前照灯可以根据车速和驾驶场景作出独立的决定，并在标准近光、城市远光、标准远光和集群远光之间自由切换，从而解决这一问题。
跟踪和投影功能似乎比照明等"基本操作"更强大。PML可编程智能前照灯不仅可以根据驾驶情况在地面上投射交互标志，还可以帮助驾驶员提高视野，还可以结合夜视技术跟踪行人轨道，在地面上设置警告标志，甚至可以用斑马过路等标志引导行人。
此外，据官方介绍，ISD智能互动灯不仅是一种辅助灯，也是一种互动武器。它可以根据场景显示动态和静态的图标和图形，比如掉头时的"180°转弯"符号，以及在有礼貌的行人让位时的"行人第一"动画。该场景定义了设计下的灯光，不仅"智能"，而且更深情一些。
