后疫情时代，汽车租赁市场升温。你的下台车也能用租的
随着新冠肺炎疫情在我国的逐步稳定，人们的生活逐渐恢复正常。在国内几个月后，从年初到现在，几乎所有的旅游需求都爆发出来，这不仅活跃了新车市场，也带动了国内租车市场。
根据携程8月初发布的"2020年中国汽车租赁行业复苏报告"，今年上半年国内汽车租赁市场受到了严重影响，主要租赁公司在1月至3月期间损失惨重。"然而，以下外部条件，如恢复工作、油价下跌、高速公路自由等，极大地激发了人们的旅游欲望。特别是在这一疫情之后，人们对出行的隐私和安全给予了特别的关注，加之私家车旅游的推广，越来越多的无车户选择租车出行，这使得个人租车、租车自驾游的快速发展，已经成为振兴汽车租赁市场的主要动力。
到2020年6月，中国有2.7亿辆汽车和4亿辆司机。换句话说，目前我国许多司机共用一辆车，甚至有些司机也没有车。因此，汽车租赁市场仍可利用大量潜在用户。预计今年中国汽车租赁市场将增长10%，到年底预计将突破1000亿元大关。
近几十年来，随着国内汽车市场的发展，人们的消费观念越来越理性，汽车也从原来的"面子"工具慢慢地向当代汽车工具转变。虽然一辆车一次租几千元的费用似乎很高，但与私家车每年15%的减损费相比，这是可以接受的。而每年的保险、维修、洗车、停车位、修理费等费用都可以通过租车来避免。以大众汽车为例，它的月销售量稳定在前三名：假设北京的汽车环境，只有自驾游或几起租车案例，每月5天，每年60天，每日租金+保险费+服务费273元左右，每天开车200公里，一年12000公里。
与此形成对比的是，自购车型还选择了装备低劣的兰邑1.5L手合一款时尚车型，售价为111900元，折扣后的地价为111500元。假设该车每年行驶15000公里，汽车环境也在北京。根据新车第一年15%的折旧率，计算了以下数据。
这也提出了第二个问题，我想说的是，租车并不是每个人都能得到的。例如，在上海北部、广州、深圳等一线超级城市，购车指数为"一张牌难得"，交通拥堵和停车已成为这些大城市的顽疾。许多汽车制造商在工作日乘地铁旅行，周末才开车出去，一年中的大部分时间都静静地躺在停车位上。这种情况更适合于租车，日常工作对汽车没有需求，只有在节假日才会租车出行，不用每天抢停车位，不用担心城市的积水变成泡泡车。车辆的健康状况是租赁公司的责任，也可以在长途自驾游后还车。可以随时随地同时使用汽车，可以节省大量的财力和精力。
目前有四种租车方式：短租、长租、分时租赁和租车代替购车。
租车时间短，这是最常见的租车方式，一天作为最小的单位适合租车自驾游。或者使用汽车一小段时间，可以在一天内完成汽车。
较长的租金，较短的租金，较长的租金期将是很长的。一般租赁期至少为一个月，或每年租赁。这种作用主要对应于企业客户，企业自购车辆将占用过多的流动性，车辆贬值和剩余价值在财务操作中更加复杂，还需要安排专人定期维修和维护。而企业选择长期租金来避免这些麻烦，只需定期交纳租金，车辆维修工作交给租赁公司照管，企业因业务调整和汽车需求变化也能迅速实施。
分时租赁是近年来出现的一种新型共享经济。租车时间可以根据用户自己的需要随时安排，使用成本几乎是最低的。其优点是使用方便，无需事先预约，可随时使用。但缺点也是显而易见的，因为大多数分时租车类似于共用自行车，日常工作人员很少照顾，汽车经常留下使用者漏掉的垃圾，非常影响使用体验。同时，大部分的分时租车都是纯电动汽车，里程不能满足长途旅行的需要。此外，几乎所有的分时租车都需要在固定地点交还，网络主要集中在市中心，经常遇到网络停车位紧张、无法退车的尴尬局面。
